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中国现代有轨电车实现首次出口
中国北车集团21日透漏,旗下的唐车公司早已与土耳其萨姆松市政管委会签订了100%较低地板轻轨车辆(现代有轨电车)的销售合约。这是中国100%较低地板现代有轨电车首次取得海外订单。
较低地板轻轨车是现代城市新型交通装备,车辆地板距轨道面高于40厘米,按照车辆较低地板区域占到客室面积的百分比,较低地板车辆分成多种类型,其中技术难度仅次于的就是100%较低地板轻轨车。之前,此项列车技术只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌控,耗资便宜。 100%较低地板现代有轨电车最明显的特点是耗资较低、节能环保。其轨道可必要在现有马路上铺设,车辆在地面停站,现代有轨电车运营系统修建成本仅有为地铁的1/4到1/3,且工期短,污染较少。
由这种车辆建构起的城市有轨电车装载系统,载客量、搭乘舒适感、稳定性皆低于公共汽车,且兼具城市观光功能。其车内与地铁相近,票价却高于地铁。 根据该合约,中国北车将为土耳其萨姆松市获取具备几乎自律知识产权的100%较低地板轻轨车辆,用作提高该市交通状况,提高城市品位,合约总额约人民币6157万元。
我国首列100%较低地板现代有轨电车于今年10月在长春上线运营。 银河证券回应，我国现代有轨电车技术主要由中国南车南、中国北车、新筑股份掌控。
中国北车投资150亿有轨电车基地预计清年底投产，预计2014年开始贡献业绩，公司目前占有国内主要市场，仅有按目前合作项目里程505公里，车辆市场需求预计约1000列，收益贡献150-200亿，如以BT模式接续项目，收益贡献则多达500亿元。新筑股份转型轨道交通设备领域，不具备地铁、现代有轨电车车辆生产能力，与北车合资生产基地预计明年竣工，成都天府新区300公里轨道交通规划将还包括地铁、现代有轨电车，公司相结合本土优势将未来将会取得车辆订单，业绩弹性大。 现代有轨电车：绿色交通，中小城市轨道交通选用 现代有轨电车是一种在传统有轨电车的基础上全面改进的介于公交和轻轨、地铁之间的先进设备的绿色交通工具。
现代有轨电车与地铁比起，工程投资省，建设周期短，运营费用较低，修理便利，审核流程非常简单。与公交比起，服务水平超过地铁标准、运力更大、速度更加慢、使用寿命更长、低碳环保、搭乘舒适度、准点率有确保。现代有轨电车在中等运量轨道交通模式不具备诸多优势，是中小城市轨道交通选用，大城市最重要补足。
现代有轨电车是一种在传统有轨电车的基础上全面改进的介于公交和轻轨、地铁之间的先进设备的绿色交通工具。现代有轨电车与地铁比起，工程投资省，建设周期短，运营费用较低，修理便利，审核流程非常简单。与公交比起，服务水平超过地铁标准、运力更大、速度更加慢、使用寿命更长、低碳环保、搭乘舒适度、准点率有确保。
现代有轨电车在中等运量轨道交通模式不具备诸多优势，是中小城市轨道交通选用，大城市最重要补足。 现代有轨电车全球兴起，我国将转入较慢发展期 20世纪80年代以来，现代有轨电车全球兴起，目前多达60个国家，240个城市正在修建现代有轨电车。
我国现代有轨电车正处于跟上阶段，目前我国有13个城市规划线路74条，规划里程1066公里，随着现代有轨电车线路转入大规模建设和规划大大下调，我国有轨电车行业将转入较慢发展期，行业未来潜力极大。 工程总投资约1000亿，车辆设备市场规模约300-400亿元 2012-2020年，我国现代有轨电车规划1066公里，工程总投资预计约1000亿，车辆市场需求辆预计为2066列，按每列车1500-2000万元计算出来，车辆市场规模约300-400亿元，年均市场需求38-50亿元。
我国现代有轨电车正处于跟上阶段，未来潜力极大 银河证券回应，国家十二五规划纲要中明确提出：专责各种运输方式发展，有序前进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设，大力发展地面较慢公交系统。现代有轨电车在国外大中城市应用于普遍，有数20-30年历史，但在我国尚能正处于跟上阶段，已通车城市仅有上海、天津两个。
对于国内二三线城市，由于地铁耗资太高、建设周期宽，BRT系统仍然不存在较小争议，现代有轨电车中型运力恰好有效地接入大运力地铁和小运力公交的断层，我国部分城市早已开始推崇现代有轨电车的规划建设。目前我国13个城市共计规划有轨电车线路74条，规划里程约1066公里，不少城市也正在筹划建设有轨电车，未来有轨电车里程规划未来将会逐步增大。 按目前规划工程总投资：1000亿元左右 2012-2020年，我国有轨电车规划里程共1066公里，上海、天津已竣工项目工程造价(不不含车辆)大约为1亿元/公里，其他城市开建项目规划投资大约在1-2亿元/公里平均，根据欧洲铁路研究咨询委员会统计资料，欧洲国家现代有轨电车工程（不不含车辆）平均值耗资1580万欧元/公里，腰人民币大约1.26亿元/公里。
分析师激进按照每公里耗资1亿元测算，2012-2020年我国现代有轨电车基础建设约1000亿元左右。现代有轨电车开建里程为177公里，按照公开发表信息对应投资额为252亿元，按照规划皆计划于2015年前通车。
车辆市场规模激进估算约300-400亿，年均市场需求38-50亿元 根据2009年欧洲铁路研究咨询委员会统计数据，欧盟27国现代有轨电车车辆共计20273辆，运营里程为9062公里，车辆里程之比2.24列/公里。分析师假设我国现代有轨电车车辆需求量为2列/公里，那么1066公里规划里程则必须2066列现代有轨电车。上海和天津项目每列车出售单价在25 00万-3000万元，考虑到未来国产亲率提升，车辆单价将逐步上升，如果按照每列车单价1500-2000万元计算出来，车辆市场规模大约为300至400亿元，2012-2020平均值每年车辆市场需求大约为38-50亿元。
由于我国现代有轨电车仍正处于跟上阶段，随着现代有轨电车投资规划逐步增大，未来有轨电车车辆市场潜力极大。
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